டீசல் இன்ஜின் நீண்ட தண்டு செங்குத்து டர்பைன் தீயணைப்பு பம்ப்

FRQ

கே. தீயணைப்பு பம்பை மற்ற வகை பம்புகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவது எது?
அ. முதலாவதாக, மிகவும் கடினமான மற்றும் சவாலான சூழ்நிலைகளிலும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தவறாத சேவைக்காக, NFPA கையேடு 20, அண்டர்ரைட்டர்ஸ் லேபரட்டரீஸ் மற்றும் ஃபேக்டரி மியூச்சுவல் ரிசர்ச் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றின் கடுமையான தேவைகளை அவை பூர்த்தி செய்கின்றன. இந்த ஒரு உண்மையே TKFLO-வின் தயாரிப்புத் தரம் மற்றும் உயர்தர வடிவமைப்பு அம்சங்களுக்குச் சான்றாக அமையும். தீயணைப்பு பம்புகள் குறிப்பிட்ட பாய்வு விகிதங்களையும் (GPM) மற்றும் 40 PSI அல்லது அதற்கும் அதிகமான அழுத்தங்களையும் உருவாக்க வேண்டும். மேலும், மேற்கூறிய முகமைகள், பம்புகள் மதிப்பிடப்பட்ட பாய்வின் 150% அளவில், அந்த அழுத்தத்தில் குறைந்தபட்சம் 65%-ஐ உருவாக்க வேண்டும் என்றும், அதுவும் 15 அடி உயர ஏற்ற நிலையில் இயங்க வேண்டும் என்றும் அறிவுறுத்துகின்றன. செயல்திறன் வளைவுகள், அந்தந்த முகமையின் வரையறையைப் பொறுத்து, நிறுத்தத் தலை அல்லது "சுழற்சி" என்பது மதிப்பிடப்பட்ட தலையின் 101% முதல் 140% வரை இருக்கும் வகையில் அமைய வேண்டும். TKFLO-வின் தீயணைப்பு பம்புகள், அனைத்து முகமைகளின் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யாத வரை, தீயணைப்பு பம்ப் சேவைக்கு வழங்கப்படுவதில்லை.
செயல்திறன் பண்புகளுக்கு அப்பால், TKFLO தீயணைப்பு பம்புகள் அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீண்ட ஆயுளுக்காக NFPA மற்றும் FM ஆகிய இரண்டாலும் கவனமாக ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. உதாரணமாக, கேசிங்கின் ஒருமைப்பாடு, அதிகபட்ச இயக்க அழுத்தத்தை விட மூன்று மடங்கு அதிக ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனையை வெடிக்காமல் தாங்கும் வகையில் இருக்க வேண்டும்! TKFLO-வின் கச்சிதமான மற்றும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு, எங்களின் பல 410 மற்றும் 420 மாடல்களில் இந்த விவரக்குறிப்பை பூர்த்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது. பேரிங் ஆயுள், போல்ட் அழுத்தம், ஷாஃப்ட் விலகல் மற்றும் ஷியர் அழுத்தம் ஆகியவற்றிற்கான பொறியியல் கணக்கீடுகளும் NFPA மற்றும் FM-க்கு சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அவை மிக உயர்ந்த நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக மிதமான வரம்புகளுக்குள் இருக்க வேண்டும். இறுதியாக, அனைத்து ஆரம்ப தேவைகளும் பூர்த்தி செய்யப்பட்ட பிறகு, UL மற்றும் FM பிரதிநிதிகளின் முன்னிலையில் இறுதி சான்றிதழ் சோதனைக்கு பம்ப் தயாராகிறது. செயல்திறன் சோதனைகளுக்கு, குறைந்தபட்சம் மற்றும் அதிகபட்சம், மற்றும் அவற்றுக்கு இடைப்பட்ட பல இம்பெல்லர் விட்டங்கள் திருப்திகரமாக நிரூபிக்கப்பட வேண்டும்.

கே. தீயணைப்பு பம்ப் கிடைப்பதற்கு வழக்கமான கால அவகாசம் எவ்வளவு?
அ. ஒரு ஆர்டர் வெளியிடப்பட்டதிலிருந்து, விநியோகத்திற்குச் சராசரியாக 5-8 வாரங்கள் ஆகும். விவரங்களுக்கு எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

கே. பம்பின் சுழற்சியைக் கண்டறிவதற்கான மிக எளிதான வழி என்ன?
அ. ஒரு கிடைமட்டப் பிளவு-உறை தீயணைப்புப் பம்பைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் மோட்டாரில் அமர்ந்து தீயணைப்புப் பம்பை நேராகப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தால், உறிஞ்சும் விசை வலதுபுறத்திலிருந்தும் வெளியேற்றும் விசை இடதுபுறத்தை நோக்கியும் இருந்தால், அந்தப் பம்பு வலது கை அல்லது கடிகாரச் சுழற்சி கொண்டது ஆகும். இடது கை அல்லது கடிகார எதிர்ச் சுழற்சிக்கு இதன் நேர்மாறானது பொருந்தும். இந்தத் தலைப்பைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது, ​​பார்க்கும் கோணமே முக்கியமானது. இரு தரப்பினரும் பம்பின் உறையை ஒரே பக்கத்திலிருந்து பார்ப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

கே. தீயணைப்பு பம்புகளுக்காக இன்ஜின்களும் மோட்டார்களும் எவ்வாறு அளவிடப்படுகின்றன?
A. TKFLO தீயணைப்பு பம்புகளுடன் வழங்கப்படும் மோட்டார்கள் மற்றும் என்ஜின்கள், UL, FM மற்றும் NFPA 20 (2013) ஆகியவற்றின்படி அளவிடப்பட்டுள்ளன. மேலும், அவை மோட்டாரின் பெயர்ப்பலகை சேவைக் காரணி அல்லது என்ஜின் அளவைத் தாண்டாமல், தீயணைப்பு பம்பின் இயக்க வளைவின் எந்தப் புள்ளியிலும் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மோட்டார்கள் பெயர்ப்பலகைத் திறனில் 150% அளவிற்கு மட்டுமே அளவிடப்பட்டுள்ளன என்று எண்ணி ஏமாந்துவிடாதீர்கள். தீயணைப்பு பம்புகள் அவற்றின் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 150%-க்கும் அதிகமாகச் செயல்படுவது அசாதாரணமானதல்ல (உதாரணமாக, கீழ்நோக்கிச் செல்லும் பாதையில் ஒரு திறந்த நீர்க்குழாய் அல்லது உடைந்த குழாய் இருந்தால்).
மேலும் விவரங்களுக்கு, NFPA 20 (2013) பத்தி 4.7.6, UL-448 பத்தி 24.8, மற்றும் ஃபேக்டரி மியூச்சுவலின் ஸ்ப்ளிட் கேஸ் ஃபயர் பம்ப்களுக்கான ஒப்புதல் தரநிலை, வகுப்பு 1311, பத்தி 4.1.2 ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும். TKFLO ஃபயர் பம்ப்களுடன் வழங்கப்படும் அனைத்து மோட்டார்கள் மற்றும் என்ஜின்களும் NFPA 20, UL, மற்றும் ஃபேக்டரி மியூச்சுவல் ஆகியவற்றின் உண்மையான நோக்கத்திற்கு ஏற்ப அளவிடப்பட்டுள்ளன.
தீயணைப்பு பம்ப் மோட்டார்கள் தொடர்ச்சியாக இயங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படாததால், அவை பெரும்பாலும் 1.15 மோட்டார் சேவைக் காரணியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் வகையில் வடிவமைக்கப்படுகின்றன. எனவே, வீட்டு உபயோக நீர் அல்லது HVAC பம்ப் பயன்பாடுகளைப் போலல்லாமல், ஒரு தீயணைப்பு பம்ப் மோட்டார் எப்போதும் அதன் முழு செயல்திறனுக்காகவும் "மிகைச்சுமை தாங்காத" வகையில் வடிவமைக்கப்படுவதில்லை. மோட்டாரின் 1.15 சேவைக் காரணியை நீங்கள் மீறாத வரை, அது அனுமதிக்கப்படுகிறது. மாறுபடும் வேக இன்வெர்ட்டர் கொண்ட மின்சார மோட்டார் பயன்படுத்தப்படும்போது இது ஒரு விதிவிலக்காகும்.

கே: டெஸ்ட் ஹெடருக்குப் பதிலாக ஃப்ளோ மீட்டர் லூப்பைப் பயன்படுத்தலாமா?
அ. வழக்கமான UL பிளேபைப் முனைகள் வழியாக அதிகப்படியான நீரைச் செலுத்துவது சிரமமாக இருக்கும் இடங்களில், ஒரு பாய்வுமானி வளையம் பெரும்பாலும் நடைமுறைக்கு உகந்ததாக இருக்கும்; இருப்பினும், ஒரு தீயணைப்புப் பம்பைச் சுற்றி ஒரு மூடிய பாய்வுமானி வளையத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​நீங்கள் பம்பின் நீரியல் செயல்திறனைச் சோதிக்கலாம், ஆனால் தீயணைப்புப் பம்ப் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமான நீர் விநியோகத்தை நீங்கள் சோதிப்பதில்லை. நீர் விநியோகத்தில் ஏதேனும் தடை இருந்தால், அது பாய்வுமானி வளையத்தின் மூலம் வெளிப்படாது, ஆனால் குழாய்கள் மற்றும் பிளேபைப்களுடன் ஒரு தீயணைப்புப் பம்பைச் சோதிக்கும்போது அது நிச்சயமாக வெளிப்படும். ஒரு தீயணைப்புப் பம்ப் அமைப்பை முதன்முதலில் இயக்கும்போது, ​​முழு அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, அதன் வழியாக நீரைச் செலுத்த வேண்டும் என்று நாங்கள் எப்போதும் வலியுறுத்துகிறோம்.
ஒரு பாய்வுமானியின் சுற்றானது, தரைக்கு மேலே உள்ள நீர்த்தேக்கத் தொட்டி போன்ற நீர் விநியோக அமைப்புடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டால், அந்த ஏற்பாட்டின் கீழ் உங்களால் தீயணைப்புப் பம்பு மற்றும் நீர் விநியோகம் ஆகிய இரண்டையும் சோதிக்க முடியும். உங்கள் பாய்வுமானி சரியாக அளவுத்திருத்தம் செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை மட்டும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

கே. தீயணைப்பு பம்ப் பயன்பாடுகளில் NPSH குறித்து நான் கவலைப்பட வேண்டுமா?
அ. அரிதாக. கொதிகலன் ஊட்டம் அல்லது சுடுநீர் பம்புகள் போன்ற தொழில்துறைப் பயன்பாடுகளில் NPSH (நிகர நேர்மறை உறிஞ்சல் அழுத்தம்) ஒரு முக்கியமான கருத்தாகும். இருப்பினும், தீயணைப்புப் பம்புகளில், நீங்கள் குளிர்ந்த நீரைக் கையாளுகிறீர்கள், இது வளிமண்டல அழுத்தம் முழுவதையும் உங்களுக்குச் சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது. தீயணைப்புப் பம்புகளுக்கு "வெள்ளம் பாய்ந்த உறிஞ்சல்" தேவைப்படுகிறது, இதில் நீர் புவியீர்ப்பு விசையின் மூலம் பம்பின் இம்பெல்லரை வந்தடைகிறது. எல்லா நேரங்களிலும் பம்ப் இயங்குவதை 100% உறுதிப்படுத்த இது உங்களுக்குத் தேவை, அப்போதுதான் தீ விபத்து ஏற்படும்போது உங்கள் பம்ப் இயங்கும்! ஒரு ஃபூட் வால்வு அல்லது இயங்குவதற்கு ஏதேனும் செயற்கையான வழிமுறைகளுடன் ஒரு தீயணைப்புப் பம்பை நிறுவுவது நிச்சயமாக சாத்தியம்தான், ஆனால் இயக்கச் சொல்லும்போது பம்ப் சரியாகச் செயல்படும் என்பதற்கு 100% உத்தரவாதம் அளிக்க எந்த வழியும் இல்லை. பல ஸ்ப்ளிட்-கேஸ் இரட்டை உறிஞ்சல் பம்புகளில், பம்ப் கேசிங்கில் சுமார் 3% காற்று இருந்தாலே பம்பை இயக்க முடியாததாக ஆக்கிவிடும். அந்தக் காரணத்திற்காக, எல்லா நேரங்களிலும் தீயணைப்புப் பம்பிற்கு "வெள்ளம் பாய்ந்த உறிஞ்சலை" உறுதி செய்யாத எந்தவொரு நிறுவலுக்கும் தீயணைப்புப் பம்பை விற்கத் துணியும் ஒரு தீயணைப்புப் பம்ப் உற்பத்தியாளரை நீங்கள் காண முடியாது.

கே. இந்த அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் பக்கத்தில் உள்ள மேலும் கேள்விகளுக்கு எப்போது பதிலளிப்பீர்கள்?
அ. சிக்கல்கள் எழும்போது நாங்கள் அவற்றைச் சேர்ப்போம், ஆனால் உங்கள் கேள்விகளுடன் எங்களைத் தொடர்புகொள்ளத் தயங்க வேண்டாம்!