இறுதி உறிஞ்சும் தீயணைப்பு பம்புகளுக்கான NFPA 20 இணக்கம் எளிதாக்கப்பட்டது

NFPA 20 தரநிலைக்கு இணங்குவது, அவசர காலங்களில் தீயணைப்பு பம்ப் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இந்தத் தரநிலையின் மிக முக்கியமான தேவைகள், அமைப்பின் ஒருமைப்பாட்டிற்கான நான்கு முக்கியப் பகுதிகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன.

சரியான பம்ப் தேர்வு

பாதுகாப்பான நிறுவல்

நம்பகமான மின்சாரம்

· வழக்கமான சோதனை மற்றும் பராமரிப்பு

இந்த வழிகாட்டி, இந்தச் சிக்கலான தரநிலைகளைச் செயல்படுத்தக்கூடிய படிகளாக எளிதாக்குகிறது. இது நிறுவுதல் மற்றும் பராமரிப்புக்கான தெளிவை வழங்குகிறது.இறுதி உறிஞ்சல் மையவிலக்கு பம்புகள்வசதிகள் தொடர்ச்சியான தயார் நிலையில் இருக்க உதவுகிறது.

படி 1: சரியான முனை உறிஞ்சும் தீயணைப்பு பம்பைத் தேர்ந்தெடுத்தல்

NFPA 20 விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கு, சரியான தீயணைப்பு பம்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒரு அடிப்படைப் படியாகும். அந்தப் பம்பானது, தீ பாதுகாப்பு அமைப்பின் நீரியல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், முறையான சான்றிதழ்களைக் கொண்டிருப்பதோடு, நீடித்து உழைக்கும் பொருட்களால் கட்டமைக்கப்பட்டதாகவும் இருக்க வேண்டும். இது, தீ விபத்து அவசரக்காலத்தில் அது எதிர்பார்த்தபடி செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

UL பட்டியல் மற்றும் FM ஒப்புதலைச் சரிபார்த்தல்

அண்டர்ரைட்டர்ஸ் லேபரட்டரீஸ் (UL) மற்றும் ஃபேக்டரி மியூச்சுவல் (FM) குளோபல் வழங்கும் மூன்றாம் தரப்புச் சான்றிதழ், ஒரு பம்பின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. வசதி மேலாளர்கள் ஒரு தெளிவான, மூன்று-படி செயல்முறையின் மூலம் ஒரு பம்பின் சான்றிதழை உறுதிப்படுத்தலாம்:

1. உற்பத்தியாளரிடமிருந்து சான்றிதழ்களைக் கோருங்கள்: பம்ப் அமைப்பானது NFPA 20 தரநிலைக்கு இணங்குவதை விவரிக்கும் அதிகாரப்பூர்வ சான்றிதழ்களை உற்பத்தியாளர் வழங்குகிறார்.

2. அதிகாரப்பூர்வ ஆன்லைன் தரவுத்தளங்களுடன் சரிபார்க்கவும்: UL Product iQ அல்லது FM Approval Guide ஆன்லைன் தரவுத்தளங்களில் மாடல் மற்றும் கோப்பு எண்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும். இந்தக் கோப்பகங்களில் காணப்படாத ஒரு மாடல் சான்றளிக்கப்படவில்லை.

3. பம்பின் தரவுத் தகடு குறியீடுகளை ஆய்வு செய்யவும்: விநியோகத்தின் போது, ​​பம்பின் நிரந்தரப் பெயர் தகட்டில் உள்ள அதிகாரப்பூர்வ சான்றிதழ் குறியீடு, மாடல் எண் மற்றும் செயல்திறன் தரவுகளைச் சரிபார்க்கவும். இந்தத் தகவல்கள் சான்றிதழ் மற்றும் இணையப் பட்டியலில் உள்ளவற்றுடன் பொருந்த வேண்டும்.

பம்பின் செயல்திறன் வளைவைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

பம்பின் செயல்திறன் வளைவு என்பது ஒரு பம்பின் செயல்பாட்டுத் திறன்களை வரையறுக்கும் ஒரு வரைபடம் ஆகும். NFPA 20-இன் படி, ஒரு பம்பின் செயல்திறன் மூன்று முக்கியப் புள்ளிகளில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்:

· கலக்குதல் (0% பாய்வு): நீர் பாயாத நிலையில் பம்ப் இயங்கும்போது ஏற்படும் அழுத்தம். அமைப்பின் பாகங்கள் சேதமடைவதைத் தவிர்க்க, நிறுத்த அழுத்தமானது மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தத்தின் 101% முதல் 140% வரை இருக்க வேண்டும்.

·மதிப்பிடப்பட்ட பாய்வு (100% பாய்வு): பம்ப் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தத்தில், நிமிடத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்ட கேலன்கள் (GPM) அளவை வழங்கும் வடிவமைப்புப் புள்ளி.

·அதிபாரம் (150% பாய்வு): பம்பானது, அதன் இயக்கியை (மோட்டார் அல்லது இயந்திரம்) அதிபாரம் அடையச் செய்யாமல், அதன் மதிப்பிடப்பட்ட பாய்வில் 150% அளவில், அதன் மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தத்தில் குறைந்தபட்சம் 65% அளவை வழங்க வேண்டும்.

இந்த வளைவின் ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் பம்பின் தேவையைச் சமாளிக்க டிரைவரின் குதிரைத்திறன் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

கட்டுமானப் பொருட்களைத் தரநிலைகளுடன் பொருத்துதல்

NFPA 20, நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்வதற்கும் முன்கூட்டிய பழுதைத் தடுப்பதற்கும் வலுவான பொருட்களைக் குறிப்பிடுகிறது. தரநிலைஇறுதி உறிஞ்சல் மையவிலக்கு பம்புகள்பொதுவாக வார்ப்பிரும்பு உறை, வெண்கலம் அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு சுழலி, மற்றும் உயர் வலிமை கொண்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு தண்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டு கட்டமைக்கப்படுகின்றன.

அரிக்கும் சூழல்களுக்கான குறிப்பு: உப்பு நீர் அல்லது அரிக்கும் திரவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்கு, வழக்கமான பொருட்கள் போதுமானவை அல்ல. NFPA 20 சிறப்புப் பொருட்களை அனுமதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, கடல்சார் சூழல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எண்ட் சக்ஷன் சென்ட்ரிஃபியூகல் பம்புகள், அரிப்பைத் தடுக்கவும் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யவும் வெண்கலம், டூப்ளெக்ஸ் துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது சிறப்புப் பூச்சுகளைப் பயன்படுத்தலாம். நீர் மூலத்தின் அடிப்படையில் சரியான பொருளைத் தேர்ந்தெடுக்க, எப்போதும் உற்பத்தியாளரை அணுகவும்.

படி 2: இறுதி உறிஞ்சல் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் முக்கியமான நிறுவுதல்

சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு பம்பின் செயல்திறன், அது நிறுவப்பட்டுள்ள விதத்தைப் பொறுத்தே அமையும். முறையான நிறுவல்இறுதி உறிஞ்சல் மையவிலக்கு பம்புகள்இயந்திர நிலைத்தன்மை, நீரியல் செயல்திறன் மற்றும் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. அவசர காலங்களில் பம்ப் சரியாகச் செயல்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, அதன் சூழல், அடித்தளம் மற்றும் குழாய் அமைப்பு ஆகியவற்றிற்கான குறிப்பிட்ட தேவைகளை NFPA 20 கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.

பம்ப் அறை மற்றும் அடித்தளத் தேவைகள்

பம்பின் அமைவிடமும் அதன் ஆதரவுக் கட்டமைப்பும் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கு அடிப்படையானவை. உபகரணங்களைப் பாதுகாக்கவும், அவை எளிதில் அணுகுவதை உறுதி செய்யவும், பம்ப் அறையானது கடுமையான நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

கட்டுமானம்: இந்த அறை தீ பாதுகாப்பு உபகரணங்களுக்கென பிரத்தியேகமாக ஒதுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தீயைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட கட்டுமானத்தால் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

·அணுகல்: கட்டிடத்தின் வெளிப்புறத்திலிருந்து நேரடியாகவோ அல்லது உபகரணங்களை நகர்த்துவதற்குப் போதுமான பெரிய கதவுகளைக் கொண்ட, தீத்தடுப்புத் திறன் கொண்ட நடைபாதை வழியாகவோ இதை அணுக வேண்டும்.

·சூழல்: உறைவதைத் தடுக்க, அறையானது குறைந்தபட்சம் 40°F (4°C) வெப்பநிலையைப் பராமரிக்க வேண்டும். மேலும், டீசலால் இயங்கும் பம்புகளுக்கு, வெளியேறும் புகையை அகற்றவும், எரிதலுக்குப் போதுமான காற்றை வழங்கவும் வலுவான காற்றோட்ட அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.

பம்பின் அடித்தளம், அதிர்வுகளைத் தாங்கி உறுதியான ஆதரவை வழங்கும் அளவுக்கு வலுவாக இருக்க வேண்டும். இது பொதுவாக வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் ஆனது மற்றும் பம்ப் மற்றும் இயக்கி அமைப்பின் முழு எடையையும் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். பம்பின் அடிப்பலகை, நங்கூர போல்ட்டுகள் மூலம் அடித்தளத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, பின்னர் பூச்சுக்கலவையால் நிரப்பப்படுகிறது. இது அசைவைத் தடுத்து, தண்டு சீரமைப்பைப் பராமரிக்கும் ஒரு ஒற்றை, திடமான கட்டமைப்பு அலகை உருவாக்குகிறது.

உறிஞ்சுதல் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய் அமைப்பு

பம்பின் உறிஞ்சும் நுழைவாயிலில் ஏற்படும் குறைந்த அழுத்தத்தால் உண்டாகும் சேதப்படுத்தும் நிலையான குழிவுறுதலைத் தடுப்பதற்கு, முறையான குழாய் அமைப்பு மிகவும் இன்றியமையாதது. உறிஞ்சும் குழாய் அமைப்பிற்கான தெளிவான விதிகளை NFPA 20 வழங்குகிறது:

உறிஞ்சும் குழாயானது, பம்பின் உறிஞ்சும் விளிம்பின் அளவிற்காவது பெரியதாக இருக்க வேண்டும்.

அது முடிந்தவரை குட்டையாகவும் நேராகவும் இருக்க வேண்டும்.

கொந்தளிப்பைக் குறைப்பதற்காக, பம்பின் உறிஞ்சும் நுழைவாயிலுக்கு நேர் முன்பாக, குழாயின் விட்டத்தைப் போல் குறைந்தபட்சம் 10 மடங்கு நீளமுள்ள ஒரு நேரான குழாய்ப் பகுதி பொருத்தப்பட வேண்டும்.

பம்பின் உள்ளீட்டு வாயிலுக்கு அருகில், கொந்தளிப்பை உருவாக்கும் முழங்கை இணைப்புகள் மற்றும் பொருத்துகளைத் தவிர்க்க வேண்டும்.

பம்பினால் உருவாக்கப்படும் உயர் அழுத்தங்களைத் தாங்குவதற்கு, வெளியேற்றும் குழாய்களும் சரியான அளவில் இருப்பதோடு, உறுதியாகவும் தாங்கப்பட வேண்டும். இறுதி உறிஞ்சு மையவிலக்கு பம்புகளில், பம்பின் உறையின் மீது அழுத்தம் ஏற்படுவதைத் தடுப்பதற்காக, உறிஞ்சு மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்கள் இரண்டுமே பொருத்தப்பட வேண்டும்.

தேவையான அளவீடுகள் மற்றும் நிவாரண வால்வுகள்

அளவீட்டுக் கருவிகள், பம்பின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க இயக்குபவர்களுக்கு உதவுகின்றன. NFPA 20-இன் படி, பம்பின் உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் பக்கங்கள் இரண்டிலும் அழுத்தமானிகள் இருக்க வேண்டும். சோதனை மற்றும் செயல்பாட்டின் போது துல்லியமான அழுத்த அளவீடுகளைப் பெறுவதற்காக, இந்த அழுத்தமானிகள் பம்பின் விளிம்புகளுக்கு அருகில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

பிரதான அழுத்த நிவாரண வால்வு எப்போது தேவைப்படுகிறது? மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் தீயணைப்பு பம்புகளில் பிரதான அழுத்த நிவாரண வால்வு பொதுவாக அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. இருப்பினும், அதிகபட்ச அழுத்தம் அமைப்புக் கூறுகளின் மதிப்பீட்டை மீறக்கூடும் எனில், டீசல் எஞ்சினால் இயக்கப்படும் பம்புகளுக்கு இது தேவைப்படுகிறது. எஞ்சின் மிக வேகமாக இயங்கும்போது அல்லது அதிக நிலையான உறிஞ்சும் அழுத்தம் இருக்கும்போது இது நிகழலாம். இந்த வால்வு NFPA 20 அட்டவணைகளின்படி அளவிடப்பட்டு, அமைப்பின் அழுத்தம் அபாயகரமான அளவுக்கு உயர்வதற்கு முன்பே திறக்கும்படி அமைக்கப்படுகிறது.

படி 3: நம்பகமான மின்சாரம் மற்றும் கட்டுப்படுத்தியை உறுதி செய்தல்

A தீ பம்ப்நம்பகமான மின் மூலமும், அதை இயக்குவதற்கான ஒரு அறிவார்ந்த கட்டுப்பாட்டுக் கருவியும் இருந்தால் மட்டுமே இது திறம்படச் செயல்படும். NFPA 20, தீயணைப்புப் பம்பிற்கு ஆதரவளிக்கும் மின் மற்றும் இயந்திர அமைப்புகளுக்குக் கடுமையான விதிகளை வகுக்கிறது, இதன் மூலம் அவசர காலங்களில் அது தடையின்றி இயங்குவதை உறுதி செய்கிறது. அந்தப் பம்பு மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறதா அல்லது டீசல் இயந்திர இயக்கியைப் பயன்படுத்துகிறதா என்பதைப் பொறுத்து இந்தத் தேவைகள் வேறுபடுகின்றன.

மின்சார மோட்டார் ஓட்டுநர்களுக்கான இணக்கம்

மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படும் பம்புகளுக்கு, பிரத்யேகமான மற்றும் வலுவான ஒரு மின் ஆதாரம் தேவைப்படுகிறது. இந்த மின் விநியோகம், நம்பகமான பயன்பாட்டு இணைப்பு அல்லது அந்த இடத்திலேயே உள்ள மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து வர வேண்டும். மின் தடை ஏற்படுவதைத் தடுப்பதற்காக, இந்த மின் இணைப்பு, கட்டிடத்தின் பொதுவான மின் அமைப்பிலிருந்து தனியாக இருக்க வேண்டும். அனைத்து மின்வடிகட்டிகளும் குழாய்களும் பௌதீக சேதம் மற்றும் தீயிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். உதாரணமாக, அவற்றின் உறுதித்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, மின்வடிகட்டி வடங்கள் பெரும்பாலும் கட்டிடத்திற்கு வெளியே கொண்டு செல்லப்படுகின்றன அல்லது இரண்டு அங்குல கான்கிரீட்டிற்குள் பதிக்கப்படுகின்றன.

மின்னழுத்தக் குறைவு மிகவும் முக்கியமானது. மோட்டார் இயங்கத் தொடங்கும் போது ஏற்படும் கணிசமான மின் நுகர்வைக் கையாளும் வகையில் மின்வழங்கி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். NFPA 20-இன் படி, மோட்டார் இயங்கத் தொடங்கும் போது 15%-க்கு மிகாமலும், அது முழுச் சுமையில் இயங்கும்போது 5%-க்கு மிகாமலும் மின்னழுத்தக் குறைவு அனுமதிக்கப்படுகிறது.

டீசல் இன்ஜின் ஓட்டுநர்களுக்கான இணக்கம்

டீசல் இயந்திரங்கள் ஒரு தன்னிறைவான ஆற்றல் மூலத்தை வழங்கினாலும், அவற்றுக்குத் தனியான துணை அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. எரிபொருள் விநியோகமே ஒரு முக்கியத் தேவையாகும். தளத்தில் உள்ள எரிபொருள் தொட்டியானது, பம்பை நீண்ட காலத்திற்கு இயக்குவதற்குப் போதுமான டீசலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; இது பொதுவாக ஒரு குதிரைத்திறனுக்கு 1 கேலன் எனக் கணக்கிடப்படுகிறது, மேலும் வடிகால் தொட்டி மற்றும் விரிவாக்கத்திற்காகக் கூடுதலாக 10% கொள்ளளவும் தேவைப்படும். இயந்திரத்திற்கு ஒரு பிரத்யேக குளிரூட்டும் அமைப்பும் தேவைப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் பம்பின் வெளியேற்றத்திலிருந்து வரும் நீரைச் சுழற்சி செய்து, இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுப்பதற்காக ஒரு வெப்பப் பரிமாற்றியைப் பயன்படுத்துகிறது. எரிதலுக்குத் தூய காற்றை வழங்குவதற்கும், வெளியேறும் புகையைப் பம்ப் அறைக்கு வெளியே பாதுகாப்பாக வெளியேற்றுவதற்கும் முறையான காற்றோட்டமும் கட்டாயமாகும்.

தீயணைப்பு பம்ப் கட்டுப்படுத்தி விவரக்குறிப்புகள்

தீயணைப்பு பம்ப் கட்டுப்படுத்தி இந்த அமைப்பின் மூளையாகும். இது அழுத்தக் குறைவைக் கண்டறியும்போது பம்பைத் தானாகவே இயக்குவதற்குப் பொறுப்பாகும். கட்டுப்படுத்தியானது பம்ப் இருக்கும் அதே அறையில் அமைந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் எளிதில் அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். NFPA 20-இன் படி, கட்டுப்படுத்தியானது பல முக்கியமான நிலைமைகளைக் கண்காணித்து, தொலைதூர இடத்திற்கு சமிக்ஞை அனுப்ப வேண்டும். கண்காணிக்கப்படும் முக்கிய எச்சரிக்கைகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

பம்ப் இயங்குகிறது

முதன்மை சக்தி இழப்பு

· கட்டம் மாறுதல் (மின் மோட்டார்களுக்கு)

·இயந்திரக் கோளாறு அல்லது எரிபொருள் பற்றாக்குறை (டீசல் இயந்திரங்களுக்கு)

இந்தத் தொலைநிலை எச்சரிக்கை அமைப்புகள், அமைப்பு சாதாரணமாக இயங்குகிறதா அல்லது கவனம் தேவைப்படுகிறதா என்பது போன்ற அதன் நிலையை, கட்டிடப் பணியாளர்கள் உடனடியாக அறிந்துகொள்வதை உறுதி செய்கின்றன.

படி 4: ஏற்புச் சோதனை மற்றும் தொடர் பராமரிப்பு

விதிமுறைகளுக்குட்பட்ட ஒரு தீயணைப்பு பம்ப் அமைப்பிற்கு, நிறுவலின் போது அதன் செயல்திறனைச் சரிபார்ப்பதும், அதன் தயார்நிலையை உறுதிசெய்ய வழக்கமான பராமரிப்பும் அவசியமாகும். ஏற்புச் சோதனையானது ஆரம்ப அமைப்பைச் சரிபார்க்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு சீரான பராமரிப்பு அட்டவணையானது, வரும் பல ஆண்டுகளுக்கு பம்பின் செயல்பாட்டு ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாக்கிறது.

கள ஏற்பு சோதனை நடைமுறை

கள ஏற்புச் சோதனை என்பது, தீயணைப்பு பம்ப் அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டபடி செயல்படுகிறதா என்பதற்கான இறுதிச் சரிபார்ப்பாகும். இந்த முக்கியமான சோதனையானது, உற்பத்தியாளரின் பிரதிநிதி, தீ பாதுகாப்பு ஒப்பந்ததாரர் மற்றும் அதிகார வரம்பு கொண்ட அமைப்பு (AHJ) உள்ளிட்ட தகுதிவாய்ந்த பணியாளர்களால் நடத்தப்படுகிறது. சோதனையின் போது, ​​தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பல புள்ளிகளில் பம்ப் அழுத்தங்களையும் பாய்வு விகிதங்களையும் பதிவு செய்கின்றனர். பம்ப், மூன்று முக்கியமான நிலைகளில் அதன் சான்றளிக்கப்பட்ட பணிமனை வளைவில் காட்டப்பட்டுள்ள செயல்திறனை அடைய வேண்டும் அல்லது அதை விஞ்ச வேண்டும்: பாய்வு இல்லாத நிலை (கலக்கம்), மதிப்பிடப்பட்ட பாய்வு (100%), மற்றும் உச்சபட்ச பாய்வு (150%). மாறுபடும் வேகக் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்ட பம்புகளுக்கு, சோதனையானது மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 25%, 50%, 75%, மற்றும் 125% ஆகிய நிலைகளில் அளவீடுகளை உள்ளடக்கியதாக விரிவடைகிறது.

வாராந்திர மற்றும் வருடாந்திர ஆய்வு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்கள்

விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதையும் நம்பகத்தன்மையையும் பேணுவதற்கு வழக்கமான ஆய்வுகள் கட்டாயமாகும்.

வாராந்திர “நீர் ஓட்டமில்லா” சோதனை: நிலையப் பணியாளர்கள் ஒவ்வொரு வாரமும் குறைந்தது 10 நிமிடங்களுக்கு நீர் ஓட்டம் இல்லாமல் பம்பை இயக்க வேண்டும். இந்தச் சோதனையின் போது, ​​அவர்கள் தொடக்க, உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் அழுத்தங்களைப் பதிவு செய்கிறார்கள். மேலும், பம்பின் உறை மற்றும் தாங்கிகளில் அசாதாரணமான சத்தங்கள், அதிர்வுகள் அல்லது அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறதா என்பதையும் அவர்கள் சரிபார்க்கிறார்கள். பம்பின் மசகு எண்ணெய் சுரப்பை உறுதி செய்வதற்காக, அதன் அடைப்புச் சுரப்பிகளில் சரியான கசிவு உள்ளதா என ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்; இந்தக் கசிவு பொதுவாக ஒரு மெதுவான சொட்டு சொட்டாக இருக்கும்.

·வருடாந்திர “முழு ஓட்ட” சோதனை: ஒரு தகுதிவாய்ந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ஆண்டுதோறும் ஒரு விரிவான சோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டும். இந்தச் சோதனையானது, அளவுத்திருத்தம் செய்யப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி, ஓட்டம் இல்லாத நிலை, மதிப்பிடப்பட்ட ஓட்டம் மற்றும் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 150% ஆகிய நிலைகளில் பம்பின் செயல்திறனை அளவிடுகிறது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர், அழுத்தங்கள், ஓட்ட விகிதங்கள், மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் உள்ளிட்ட அனைத்து மூலத் தரவுகளையும் ஆவணப்படுத்தி, ஏதேனும் செயல்திறன் குறைபாடு உள்ளதா என்பதைக் கண்டறிய முந்தைய சோதனைகளின் முடிவுகளுடன் ஒப்பிடுகிறார்.

நீண்ட ஆயுளுக்கான முக்கிய பராமரிப்புப் பணிகள்

முன்கூட்டிய பராமரிப்பு எதிர்பாராத பழுதுகளைத் தடுத்து, பம்பின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கிறது. மசகு எண்ணெய் இடுதல் மற்றும் அடைப்பு சரிசெய்தல் ஆகியவை இரண்டு முக்கியமான பணிகளாகும்.

நிபுணர் குறிப்பு: உயவு மற்றும் அடைப்பு பெரும்பாலானஇறுதி உறிஞ்சும் தீயணைப்பு பம்புகள்கிரீஸ் கொண்டு உயவூட்டப்பட்ட பேரிங்குகளைப் பயன்படுத்தவும். பேரிங்கின் அளவு மற்றும் இயக்க நேரங்களின் அடிப்படையில், மீண்டும் உயவூட்டும் கால அட்டவணையை உற்பத்தியாளரின் வழிகாட்டுதல்கள் நிர்ணயிக்கின்றன. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் வாராந்திர இயக்கங்களின் போது பம்பின் பேக்கிங்கையும் சரிபார்க்க வேண்டும். முறையான சரிசெய்தல், குளிர்ச்சி மற்றும் உயவூட்டலுக்காக ஒரு சிறிய கசிவை உறுதிசெய்து, முன்கூட்டிய தேய்மானத்தைத் தடுக்கிறது. கசிவைக் கட்டுப்படுத்த கிளாண்டை இனி சரிசெய்ய முடியாதபோது மட்டுமே மீண்டும் பேக்கிங் செய்வது அவசியமாகிறது.

ஒரு நிறுவனத்தின் இணக்கப் பயணம் நான்கு தூண்களைச் சார்ந்துள்ளது: சரியான தேர்வு, முறையான நிறுவல், நம்பகமான மின்சாரம் மற்றும் வழக்கமான சோதனை. இவற்றைக் கடைப்பிடிப்பது, மோசமான பாய்வுச் சோதனை முடிவுகள் அல்லது அணுக முடியாத அளவீட்டுக் கருவிகள் போன்ற பொதுவான ஆய்வுத் தோல்விகளைத் தடுக்கிறது.

இறுதி இணக்க சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

·பம்ப் UL/FM சான்றிதழ் பெற்றது.

·செயல்திறன் 150% கொள்ளளவில் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

குழாய்கள் சரியான அளவில் உள்ளன.

·மின்சாரம் பிரத்யேகமானது மற்றும் நம்பகமானது.

தேவையான அனைத்து சோதனைகளும் நடத்தப்படுகின்றன.

இந்த நடவடிக்கைகளைப் புறக்கணிப்பது கடுமையான சட்ட அபராதங்களுக்கும் காப்பீட்டுக் கோரிக்கைகள் நிராகரிக்கப்படுவதற்கும் வழிவகுக்கும். முழுமையான பாதுகாப்பு மற்றும் இணக்கத்தை உறுதி செய்வதற்காக, கட்டிட மேலாளர்கள் அவ்வப்போது புதுப்பிக்கப்படும் NFPA 20-இன் சமீபத்திய பதிப்பையும், சான்றளிக்கப்பட்ட தீ பாதுகாப்புப் பொறியாளர் போன்ற தகுதிவாய்ந்த நிபுணரையும் எப்போதும் கலந்தாலோசிக்க வேண்டும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

உறிஞ்சும் குழாய்களுக்கு 10-குழாய்-விட்டம் விதி ஏன் மிகவும் முக்கியமானது?

இந்த விதிமுறை, பம்பிற்குள் நீர் சீராகவும் கொந்தளிப்பின்றியும் பாய்வதை உறுதி செய்கிறது. கொந்தளிப்பானது குழிவுறுதலை (cavitation) ஏற்படுத்தக்கூடும்; இது உந்துசக்கரத்தைச் சேதப்படுத்தி, செயல்திறனைக் குறைக்கும் ஒரு நிலையாகும். இந்தத் தரநிலையைக் கடைப்பிடிப்பது, உபகரணத்தைப் பாதுகாப்பதோடு, அவசர காலங்களில் அதன் நம்பகத்தன்மைக்கும் உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

ஒரு சாதாரண இறுதி உறிஞ்சும் பம்பை உப்புநீர் பயன்பாடுகளுக்குப் பயன்படுத்த முடியுமா?

சாதாரண பம்புகள், கடல் நீரில் அரிப்பை ஏற்படுத்தும் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.என்.எஃப்.பி.ஏ 20இந்தச் சூழல்களுக்கு சிறப்பு, அரிப்பை எதிர்க்கும் பொருட்கள் தேவைப்படுகின்றன. TONGKE போன்ற முன்னணி உற்பத்தியாளர்கள், கடல்சார் மற்றும் பிற கடினமான திரவப் பயன்பாடுகளுக்காகவே பிரத்யேகமாக வெண்கலம் அல்லது டூப்ளக்ஸ் துருப்பிடிக்காத எஃகால் செய்யப்பட்ட பம்புகளை வழங்குகின்றனர், இது நீண்ட ஆயுளையும் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதையும் உறுதி செய்கிறது.

வாராந்திர “ஓட்டமின்மை” சோதனையின் நோக்கம் என்ன?

வாராந்திர சோதனையானது, அதிக அளவு தண்ணீரைப் பாய்ச்சாமலேயே பம்பின் தயார்நிலையைச் சரிபார்க்கிறது. இது பம்ப் சரியாக இயங்கத் தொடங்குவதை உறுதி செய்வதோடு, கசிவுகள், அசாதாரண அதிர்வுகள் அல்லது அதிக வெப்பமடைதல் போன்றவற்றைச் சரிபார்க்கவும் இயக்குபவர்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த எளிய சோதனையானது, முன்கூட்டிய பராமரிப்பு மற்றும் NFPA 20 இணக்கத்தின் ஒரு முக்கியப் பகுதியாகும்.

ஒவ்வொரு தீயணைப்பு பம்பிற்கும் அழுத்த நிவாரண வால்வு தேவையா?

பிரதான நிவாரண வால்வு பொதுவாக டீசல் எஞ்சினால் இயக்கப்படும் பம்புகளுக்கு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. எஞ்சின் மிக வேகமாக இயங்கும்போது ஏற்படும் அதிகப்படியான அழுத்தத்திலிருந்து இந்த வால்வு அமைப்புக் கூறுகளைப் பாதுகாக்கிறது. நிலையான இயக்க வேகத்தைக் கொண்ட மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் பம்புகளுக்கு பொதுவாக இது தேவைப்படுவதில்லை.