மையவிலக்கு விசையியக்கிகளைப் பற்றி உங்களுக்கு உண்மையிலேயே புரிகிறதா? விசையியக்கியின் நம்பகத்தன்மையைப் பாதிக்கும் 8 பொறியியல் கேள்விகள்

Ø கேள்வி 1: உறிஞ்சும் குழாய் ஏன் பொதுவாக பம்பின் உறிஞ்சும் முனையை விட ஒரு அளவு பெரியதாக இருக்கிறது?

மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய் அமைப்புகளில் இது மிகவும் பொதுவான ஒரு நடைமுறையாகும்.

பல பயன்பாடுகளில்,உறிஞ்சும் குழாயின் பெயரளவு விட்டம், பம்ப் உறிஞ்சும் முனையை விட ஒரு அளவு பெரியதாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.குழாயை பம்புடன் இணைப்பதற்கு, பொதுவாக ஒரு பொருத்தமான எக்ஸென்ட்ரிக் ரெடியூசர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஏன்?

மூன்று முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன:

எக்ஸென்ட்ரிக் ரெடியூசர் ஏன் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

கிடைமட்ட உறிஞ்சும் குழாய்க்கு, ஒருதட்டையான மேற்புற மையவிலக்கு குறைப்பான்உறிஞ்சும் குழாயில் காற்றுப் பைகள் உருவாகும் வாய்ப்பைக் குறைப்பதற்கு இது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இருப்பினும், இது ஒவ்வொரு நிறுவலுக்கும் பொருந்தும் ஒரு முழுமையான விதி அல்ல.

பம்பின் அமைப்பு, குழாய்ச் சாய்வு, திரவத்தின் பண்புகள் மற்றும் காற்று சேர்வதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ரெடியூசரின் திசையமைவு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

பொறியியல் கொள்கை

உறிஞ்சும் குழாயை வெறுமனே “ஓர் அளவு பெரிதாக்குவது” இதன் நோக்கம் அல்ல.

வடிவமைப்பில் பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

• · உறிஞ்சும் வேகம்
• · உராய்வு மற்றும் உள்ளூர் அழுத்த இழப்புகள்
• · NPSHa
• · பம்ப் உள்ளீட்டு ஓட்ட முறை
• நேரான குழாய் நீளம்
• · முழங்கைகள் மற்றும் வால்வுகளின் இருப்பிடம்
• · காற்றுப் பைகள் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியம்

Ø கேள்வி 2: கட்டுப்பாட்டு வால்வு ஏன் பெரும்பாலும் பிரதான குழாயை விட சிறியதாக இருக்கிறது?

உறிஞ்சும் குழாய்களைப் போலல்லாமல், கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் எப்போதும் பிரதான குழாயின் அதே பெயரளவு விட்டத்துடன் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதில்லை.

உதாரணமாக:

இந்த நடைமுறைக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன.

1. குறைந்த செலவு

பிரதான குழாய்வழியின் அதே விட்டத்தைக் கொண்ட வால்வை விட, ஒரு சிறிய வால்வின் விலை பொதுவாகக் குறைவாக இருக்கும்.

2. மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு வரம்பு

ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு, அதன் திறப்பு அளவை மாற்றுவதன் மூலம் பாய்வு விகிதத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

வால்வின் அளவு அதிகமாக இருந்தால், அது சாதாரண சூழ்நிலைகளில் மிகச் சிறிய திறப்பில் இயங்கக்கூடும். இது அதன் செயல்திறன் மிக்க கட்டுப்பாட்டு வரம்பைக் குறைத்து, துல்லியமான பாய்வுக் கட்டுப்பாட்டை மேலும் கடினமாக்கும்.

சரியான அளவுள்ள ஒரு சிறிய வால்வு, மிகவும் பொருத்தமான திறப்பு வரம்பிற்குள் செயல்பட முடியும்.

3. இதன் விளைவாக அதிக அழுத்த இழப்பு ஏற்படுகிறது.

சிறிய வால்வு பாய்வு வேகத்தை அதிகரிப்பதால், அழுத்தக் குறைவும் அதிகரிக்கிறது.

எனவே கொள்கை இதுவல்ல:

பின்வருவனவற்றின் அடிப்படையில் வால்வு சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்:

• · பாய்வு விகிதம்
• · வேறுபட்ட அழுத்தம்
• · Cv/Kv
• · தேவையான கட்டுப்பாட்டு வரம்பு
• · அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வீழ்ச்சி

Ø கேள்வி 3: ஒரு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் உறிஞ்சும் நுழைவாயிலுக்கு எப்போதும் நேர்மறை அழுத்தம் தேவையா?

இல்லை.

மையவிலக்கு விசையியக்கியின் உறிஞ்சும் அழுத்தம் எப்போதும் வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு மேலாக இருக்க வேண்டும் என்பது ஒரு பொதுவான தவறான கருத்தாகும்.

உண்மையில், பல பம்புகளால் திரவ மட்டம் பம்பின் மையக்கோட்டிற்குக் கீழே இருக்கும்போதும் இயங்க முடியும், இது பம்பானது கீழிருந்து திரவத்தை மேலேற்ற அனுமதிக்கிறது.

இருப்பினும், முக்கியப் பிரச்சினை என்பது, பம்பால் திரவத்தை மேலேற்ற முடியுமா என்பது மட்டுமல்ல.

உண்மையான அமைப்பு, தேவைப்படும் NPSH நிபந்தனையைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

உறிஞ்சும் தூக்குவிசை அதிகரிக்கும்போது, ​​பம்பின் உள்ளீட்டு வாயிலில் உள்ள அழுத்தம் குறைந்து, உறிஞ்சும் குழாய் இழப்புகள் மேலும் குறிப்பிடத்தக்கதாகின்றன.

எனவே, உறிஞ்சும் விசை அதிகமாக இருந்தால், குழிவுறுதல் அபாயத்திற்காக அந்த அமைப்பை இன்னும் கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

Ø கே4: பம்பின் வெளியேற்றப் பக்கத்தில் ஒரு தடுப்பு வால்வு தேவையா?

பல நீரேற்று அமைப்புகளில்,வெளியேற்றத் தடுப்பு வால்வு என்பது அமைப்பு வடிவமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்..

இது முக்கியமாக மூன்று நன்மைகளை வழங்குகிறது.

1. எதிர் ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறது

பம்ப் நின்றுவிடும்போது, ​​அமைப்பில் உள்ள அழுத்த வேறுபாடுகளால் திரவம் மீண்டும் பம்பை நோக்கிப் பாயக்கூடும்.

தடுப்பு வால்வு இந்த எதிர் ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறது.

2. எதிர் சுழற்சியைத் தடுக்கிறது

எதிர் திசைப் பாய்வு காரணமாக பம்பின் சுழலி பின்னோக்கி சுழலக்கூடும்.

பம்ப் மற்றும் டிரைவர் அமைப்பைப் பொறுத்து, இது பின்வரும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும்:

• · இயந்திர முத்திரைகள்
• · தாங்கு உருளைகள்
• · இணைப்புகள்
• · மோட்டார் அல்லது பிற இயக்க உபகரணங்கள்

3. நிரம்பிய விநியோகச் சங்கிலியைப் பராமரிக்க உதவுகிறது

சில அமைப்புகளில், நம்பகமான மறுதொடக்கம் மற்றும் அமைப்புச் செயல்பாட்டிற்கு, வெளியேற்றக் குழாயில் திரவத்தைத் தக்கவைப்பது முக்கியமானது.

இருப்பினும், வால்வின் வகை, நிறுவும் இடம் மற்றும் மூடும் பண்புகள் ஆகியவை உண்மையான அமைப்புக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

நீர் சுத்தியல் பாதிப்புக்கு உள்ளாகும் அமைப்புகளுக்கு, பின்வரும் கூடுதல் நடவடிக்கைகள்அதிர்வைத் தடுக்கும் சரிபார்ப்பு வால்வுகள், மெதுவாக மூடும் சரிபார்ப்பு வால்வுகள், காற்று வால்வுகள், அல்லது மின்னழுத்தப் பாய்ச்சல் பாதுகாப்பு சாதனங்கள்தேவைப்படலாம்.

Ø கே5: ஒரு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய் அமைப்புக்கு உகந்த குழாய் அமைப்பு முறை என்ன?

சில சமயங்களில் பம்பின் நிலையற்ற தன்மைக்கு, பம்பின் காரணமாக இல்லாமல், தவறான குழாய் அமைப்பே காரணமாக அமைகிறது.

ஒரு பொதுவான பிரச்சனை என்னவென்றால்:

சிறந்த முறையில்

சில நீரேற்று அமைப்புகளில், வெளியேற்றும் குழாயானது, பெறும் தொட்டியை அல்லது அமைப்பின் இலக்கை நோக்கித் தொடர்ச்சியாக மேலேற வேண்டும்.

இது, அமைப்புக்குள் நுழையும் காற்று உயரமான பகுதியை நோக்கி நகர்ந்து இறுதியில் வெளியேற அனுமதிக்கிறது.

எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சிறந்த ஏற்பாடு என்பது:

உண்மையான திட்டங்களில் என்ன நடக்கிறது?

உண்மையான நிறுவல்களில், குழாய் அமைப்புகள் பெரும்பாலும் நீண்ட கிடைமட்டப் பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கும்.

ஒரு நீண்ட கிடைமட்டப் பகுதி என்பது கட்டாயம் ஒரு பிரச்சினை அல்ல.

தேவையற்றவற்றைத் தவிர்ப்பதே முக்கியம்:

• · சிறப்பம்சங்கள்
• · குறைந்த புள்ளிகள்
• · தலைகீழ் சரிவுகள்
• · காற்று தேங்கக்கூடிய இடங்கள்

ஒரு உயரமான இடத்தை தவிர்க்க முடியாத பட்சத்தில், பொருத்தமானகாற்று வெளியேற்றும் வால்வு / காற்று வால்வுதேவைப்படலாம்.

குழாய்வழியின் இறுதிக்கு அருகில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு பொருத்தப்பட்டால் என்னவாகும்?

கட்டுப்பாட்டு வால்வின் இருப்பிடமானது, தொட்டியின் மட்டம், கீழ்நிலை அழுத்தம், வால்வு அழுத்தக் குறைவு மற்றும் குழிவுறுதல் அபாயம் ஆகியவற்றுடன் சேர்த்து கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இந்த அமைப்பு, வால்வில் போதுமான அழுத்தத்தைப் பராமரிப்பதுடன், குழிவுறுதலுக்கு வழிவகுக்கக்கூடிய இயக்க நிலைமைகளையும் தவிர்க்க வேண்டும்.

அடிப்படைக் கொள்கை இதுதான்:

Ø கேள்வி 6: களத்தில் பம்பின் செயல்திறனை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

மிகவும் நம்பகமான முறைகளில் ஒன்று ஒப்பிடுவதுஉற்பத்தியாளரின் பம்ப் செயல்திறன் வளைவுடன் கூடிய உண்மையான கள அளவீடுகள்.

வழக்கமான அளவீடுகளில் அடங்குபவை:

• · பாய்வு விகிதம்
• · உறிஞ்சும் அழுத்தம்
• · வெளியேற்ற அழுத்தம்
• · பம்ப் வேகம்
• · அழுத்த அளவீட்டுப் புள்ளிகளுக்கும் பம்பின் மையக்கோட்டிற்கும் இடையிலான உயர வேறுபாடு

அழுத்தமானிகளை எங்கு பொருத்த வேண்டும்?

அழுத்தமானிகள், பம்பின் உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் முனைகளுக்கு இயன்றவரை அருகில் பொருத்தப்பட வேண்டும்.

அழுத்த அளவீட்டுப் புள்ளிகளுக்கும் பம்பின் மையக்கோட்டிற்கும் இடையேயான உயர வேறுபாடும் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

பம்ப் ஹெட் என்பது வெறுமனே:

கணக்கீட்டில் உயர வேறுபாடு மற்றும், பொருத்தமான இடங்களில், திசைவேக விளைவுகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பாய்வு விகிதத்தை எவ்வாறு அளவிடலாம்?

சிறந்த முறையில், பின்வரும் பொருத்தமான பாய்வு அளவீட்டு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தவும்:

• · காந்த ஓட்டமானி
• · மீயொலி பாய்வுமானி
• · டர்பைன் பாய்வுமானி
• · பிற பொருத்தமான பாய்வு அளவீட்டு உபகரணங்கள்

பாய்வுமானி கிடைக்காத பட்சத்தில், அறியப்பட்ட கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு தொட்டியை நிரப்பத் தேவைப்படும் நேரத்தை அளவிடுவதன் மூலம் சில சமயங்களில் பாய்வு அளவைக் கணக்கிட முடியும்.

நாம் நிறுத்தும் தலையை மட்டும் சரிபார்க்க முடியுமா?

ஆம், ஒரு அடிப்படை செயல்திறன் சோதனைக்காக.

திநிறுத்தத் தலைஇது பூஜ்ஜிய ஓட்டத்தில் நிகழ்கிறது, எனவே ஓட்ட அளவீடு தேவையில்லை.

அளவிடப்பட்ட அடைப்புத் தலையை உற்பத்தியாளரின் வளைகோட்டுடன் ஒப்பிடுவது, பின்வருவனவற்றைக் கண்டறிய உதவும்:

• பம்ப் சரியான வேகத்தில் இயங்குகிறது.
• சரியான இம்பெல்லர் விட்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
• · பம்பின் செயல்திறன் பொதுவாக எதிர்பார்க்கப்படும் வளைகோட்டுடன் ஒத்துப்போகிறது.

இருப்பினும்:

பூஜ்ஜிய-ஓட்டச் செயல்பாடு அதிக வெப்பமடைதல், உள்ளக மறுசுழற்சி, இயந்திர முத்திரைச் சேதம் மற்றும் பிற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

பம்பின் செயல்திறன் எப்படி இருக்கிறது?

பம்ப் ஷாஃப்ட்டிற்கான உள்ளீட்டு சக்தியைத் துல்லியமாக நிர்ணயிக்க வேண்டியிருப்பதால், செயல்திறன் அளவீடு மிகவும் சிக்கலானதாகிறது.

களச் சோதனையில், இது மோட்டாரின் உள்ளீட்டுத் திறனை அளவிடுதல் மற்றும் மோட்டார் மற்றும் செலுத்து அமைப்பின் செயல்திறனைக் கணக்கிடுதல், அல்லது தண்டு முறுக்குவிசை மற்றும் வேகத்தை நேரடியாக அளவிடுதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்.

Ø கேள்வி 7: திரவத்தின் பாகுத்தன்மை மையவிலக்கு விசையியக்கியின் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

பெரும்பாலான மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் செயல்திறன் வளைகோடுகள், இவற்றின் மீதான சோதனைகளின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளன.நிலையான நிபந்தனைகளின் கீழ் சுத்தமான நீர்.

உந்தப்படும் திரவத்தின் பாகுத்தன்மை நீரை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​பம்பின் செயல்திறன் பெருமளவில் மாறக்கூடும்.

பொதுவான விளைவுகள் பின்வருமாறு:

• · குறைந்த ஓட்டம்
• கீழ் தலை
• · குறைந்த செயல்திறன்
• · அதிக சக்தி தேவை

எனவே:

திரவத்தின் உண்மையான பாகுத்தன்மை, அடர்த்தி, வெப்பநிலை மற்றும் இயக்கப் புள்ளி ஆகியவை கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட திரவங்களுக்கு, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் செயல்திறன் கணிசமாகக் குறையக்கூடும்.

பயன்பாட்டைப் பொறுத்து,நேர்மறை இடப்பெயர்வு பம்புகள்திருகு பம்புகள், பற்சக்கர பம்புகள் அல்லது சுழல் பம்புகள் போன்றவை ஒரு சிறந்த தீர்வை வழங்கக்கூடும்.

ஒவ்வொரு மையவிலக்கு விசையியக்கிக்கும் ஒரு பொதுவான வரம்பாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரே பாகுத்தன்மை மதிப்பு என்று எதுவும் இல்லை. விசையியக்கியின் பொருத்தமானது, அதன் உண்மையான பயன்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.

கேள்வி 8: ஒரு பம்பானது அதன் செயல்திறன் வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள பாய்வு வரம்பிற்குள் எந்த இடத்திலும் இயங்க முடியுமா?

கட்டாயமில்லை.

பம்ப் வளைவில் ஒரு புள்ளி தோன்றுவதால், அது தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ற புள்ளி என்று அர்த்தமல்ல.

ஒரு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய் பொதுவாக அதன் பின்வரும் நிலைக்கு நடைமுறைக்கு சாத்தியமான அளவிற்கு நெருக்கமாக இயங்க வேண்டும்:

பல பயன்பாடுகள் சுமார் ஒரு இயல்பான இயக்க வரம்பை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.BEP ஓட்டத்தின் 80%–120%ஆனால், உண்மையான அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்க வரம்பானது, எப்போதும் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயக்க வரம்பை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

நீண்ட நேர குறைந்த ஓட்ட செயல்பாட்டை ஏன் தவிர்க்க வேண்டும்?

பாய்வு BEP-ஐ விட கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பம்பில் பின்வரும் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்:

• · உள் மறுசுழற்சி
• · வெப்பநிலை உயர்வு
• · அதிகரித்த ஆரச் சுமைகள்
• · உயர் அதிர்வு
• · இயந்திர முத்திரை தேய்மானம்
• · அதிகரித்த தாங்கும் சுமைகள்

தொடர்ச்சியான குறைந்த ஓட்ட செயல்பாடு தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தால், சாத்தியமான தீர்வுகள் பின்வருமாறு:

விருப்பம் 1: குறைந்தபட்ச ஓட்ட மாற்றுவழி / மறுசுழற்சி வழித்தடம்

திரவத்தின் ஒரு பகுதி, உறிஞ்சும் மூலத்திற்கோ அல்லது மற்றொரு பொருத்தமான இடத்திற்கோ தொடர்ச்சியாகத் திருப்பி அனுப்பப்படுகிறது.

விருப்பம் 2: மாறுபடும் வேக இயக்கி

பம்பின் வேகத்தைக் குறைப்பதற்கும், அதன் வெளியீட்டை அமைப்பின் உண்மையான தேவைக்கு ஏற்ப சிறப்பாகப் பொருத்துவதற்கும் VFD-ஐப் பயன்படுத்தலாம்.

அதிகப்படியான ஓட்டத்தைப் பற்றி என்ன?

பம்ப் வளைவின் வலதுபுறமாக மிகவும் விலகி இயக்குவது பின்வரும் சிக்கல்களையும் உருவாக்கக்கூடும்:

• · அதிக NPSHr
• · குறைக்கப்பட்ட NPSH விளிம்பு
• · குழிவுறுதல்
• · அதிகரித்த அதிர்வு
• மோட்டார் அதிக சுமை
• குறைக்கப்பட்ட செயல்திறன்

எனவே:

விரும்பத்தக்க இயக்கப் புள்ளியானது, உற்பத்தியாளரின் அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்க வரம்பிற்குள் இருந்துகொண்டே, பொதுவாக வடிவமைப்புப் பணிப் புள்ளி மற்றும் BEP-க்கு அருகில் இருக்கும்.